Este Blog ha sido creado por Fernando Pisón y Daniel Lozano con el objetivo de dar a conocer todo nuestro camino, de principio a fin, en la preparación de nuestro primer Ironman. Para ello iremos publicando nuestras experiencias, consejos, artículos técnicos e información general que puedan ser útiles para captar nuevos adeptos a esta disciplina y ayudar a todas las personas que hayan decidido convertirse en hombres o mujeres de hierro.

Estáis todos invitados a escribir y colaborar en este blog.

Bienvenidos... y nos vemos en la meta!

martes, 30 de agosto de 2011

Entrenamientos Daniel Mes de Agosto

Concentración en La Rioja

Alto Cruz de la Demanda



San Millán de la Cogolla, UNESCO, cuna del Castellano





Tras 10 días en la región con nombre de vino, toca hacer balance: 9 días de entrenamiento y uno de descanso para combinar bicicleta y carrera, renunciando a la natación. Acostumbrado al calor sofocante de Madrid, daba igual la hora de salida para entrenar ya que ese factor no era influyente, pero sí la altura, beneficiosa para la creación de glóbulos rojos. En cualquier caso, las condiciones meteorológicas no eran las mejores para preparar Cozumel ya que ni la altura, ni la temperatura, ni la humedad acompañaban a lo que nos espera el 27 de noviembre en México. Tan sólo el viento en algunas zonas de alta montaña o cerca de los campos de cereal acompañaba. En total, fueron 52 km de carrera a pie por caminos, vías y sendas de la montaña, todos ellos alrededor de Ezcaray. La bicicleta me llevó a lo largo de otros 370 km, repartidos entre La Rioja y Burgos; Ezcaray, Santo Domingo, Cirueña, Villar, Berceo, San Millán de la Cogolla, Lugar del Río, Badarán, Cordovín, Alesanco, Cañas, Bañares, San Torcuato, Casalarreina, Tirgo, Haro, Anguciana, Herramelluri, Ochánduri, Cuzcurrita, Leiva, Tormantos, Belorado, Pradoluengo, Fresneda, Valgañón, Zorraquín, Ojacastro, Zaldierna, Azárrulla y Posadas, fueron los municipios cruzados 5 entrenamientos de bicicleta. Además, subidas como Pradilla, Santa Bárbara, Montemayor y el Alto de la Cruz de la Demanda (1ªcategoría), fueron los puertos elegidos. Desde todos ellos, como se puede ver en las imágenes, se divisaba una bonita panorámica.
La variedad paisajística en La Rioja en pleno agosto era brutal; combinando las verdes montañas de Lugar del Río y el Alto Valle del Oja con tierras de cereal en pueblos fronterizos con Santo Domingo y Burgos pasando por las extensas viñas de la zona del Najerilla y la zona de Haro, capital del vino. El pulsómetro incrementaba los pitidos gracias al aumento del flujo sanguíneo pero nada impedía mi placer en esta tierra respirando aire puro y disfrutando de las vistas.





Fresneda de la Sierra desde la subida a Pradilla






Descenso por el camino de Turza





Tierras burgalesas de cereal





Sierra de la Demanda








Coronando desde Burgos







Entre viñedos en Cordovín




En general, fueron días de sol y uno de lluvia, pero no calor, incluso en una de las salidas a las 7:30 am la temperatura exterior era de 5ºC en pleno Agosto, increíble pero cierto; es lo que tienen los pueblos de montaña.





Lugar del Río, frío y lluvia cerca de San Millán

Todos los entrenamientos los hice sólo, echando de menos a Dani, pero como antídoto para la dureza de la prueba IRONMAN, y de este deporte el triatlón, individual donde los haya. El único día que salí acompañado fue en bicicleta con Mario Repes, único triatleta de Ezcaray y IRONMAN FINISHER 2010, sintiéndome privilegiado de poder disfrutar un rato a su lado. Para saber un poquito más de él, os remito a la web, ww.entrenamos.com cogestionado con su hermano y a través de la que podemos tener planes de entrenamiento muy útiles.





Ezcaray a mi espalda desde lo alto








Con Mario en Ezcaray






Campa de Marulla, entrenamiento de montaña, San Lorenzo al fondo (cara norte)






San Lorenzo al fondo (cara Sur)





Ezcaray, desde Montemayor




Con muy buen sabor de boca y algunas molestias de tanto entrenamiento vuelvo a Madrid para retomar la natación y continuar los entrenamientos junto a Daniel, quien ya está de vuelta con su Trek después de recoger el equipaje en el aeropuerto en perfectas condiciones.
A partir de ahora, empieza la cuenta atrás de 3 meses para el día “D”, en los que tendremos un septiembre y octubre con mucha carga de trabajo, alcanzando nuestro pico a finales de Octubre y reduciendo la carga en las 2 primeras semanas de noviembre para afrontar la previa de competición con un descanso activo en tierras mexicanas.
Los próximos 2 meses serán fundamentales, agravados con la vuelta al trabajo y con el fin del verano, lo que provocará peores condiciones de entrenamiento que tendremos que solventar como ya hicimos el invierno pasado y adicionalmente adquiriremos un par de rodillos para poder hacer sesiones de bicicleta en casa.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Transporte de bicicleta en avión



Para muchos triatletas, ciclistas y demás amantes del deporte la bicicleta puede ser una compañera imprescindible para un viaje de preparación, una competición o unas vacaciones. El problema surge cuando el destino no hace posible otra vía más que la de transportar la bicicleta en avión.

Lo primero que debemos tener claro en estos casos son dos puntos básicos:
1. Actualmente, todas las aerolíneas están cobrando el transporte de las bicicletas como equipaje especial, por lo que deberemos pagar por su "billete". El precio de su transporte puede variar según la aerolínea y el destino del viaje (por un viaje internacional cobran más que por un viaje doméstico).Por ello recomiendo a la gente que se informe antes de comprar su propio billete de avión ya que aunque el billete de la persona pueda ser más barato con una compañía, el precio final del billete + el transporte de la bicicleta puede ser más económico con la competencia. También es importante saber que en muchas aerolíneas no basta no llegar el día del vuelo y pagar y facturar la bicicleta, sino que pueden requerirnos que hayamos resevado previamente una plaza para nuestra bicicleta en el avión en cuestión. Esto puede hacerse llamando a las oficinas de venta telefónica de la aerolínea y dejando constancia de nuestra intención de transportar la bicicleta

2. Una vez estemos preparando la bicicleta para ser transportada, nos surgen dudas de cuál es la mejor manera de guardar o "envolver" nuestra bicicleta. Todos sabemos que el trato que reciben los equipajes en los aeropuertos no es precisamente delicado, por lo que conviene envalar correctamente la bicicleta.
Hay muchas teorías y formas de hacer esto. Algunas muy profesionales y otras completamente caseras que con más o menos suerte pueden dar un buen resultado. Lo que si está claro es que un correcto embalaje y protección va directamente proporcionado al precio o costes que nos va a suponer dicho embalaje.
A continuación planteamos varias de estas opciones con consejos y precios orientativos de cuánto pueden costar:
Maleta rígida específica para bicicletas:

Tras haber consultado con varias tiendas y varios expertos, la mayoría de ciclistas y triatletas dicen que es la forma ideal para transportar un bicicleta (sobre todo si es buena!), pero a la hora de la verdad casi nadie, menos los profesionales suelen optar por este método debido a su elevado coste (su precio ronda los 400€-500€)

Se trata de maletas de gran tamaño con estructura exterior rígida y con un interior acolchado con diferentes apoyos para fijar desde dentro la bicicleta para que no se mueva. Son cómodas porque suelen llevar ruedas y ofrecen una óptima protección tanto interna como externa. Son específicas para bicicletas por lo que suelen contar con bolsillos laterales donde meter las ruedas y demás equipamiento ciclista que queramos transportar.

Bolsas semirígidas para bicicletas:
Es una opción bastante popular y que tiene bastantes mas marcas, modelos y variedades. Su precio puede variar desde unos 50€ hasta unos 200€ según si son semirígidas (con un mínimo de estructura), si llevan o no ruedas (recomiendo encarecidamente las ruedas!), de la calidad de la tela, si llevan bolsillos para ruedas, varias cremalleras (lo ideal es que tenga mínimo 2 para poder poner un candado y que no puedan abrirla con facilidad) etc.


En este caso, podemos decir que contamos con la ventaja de que este tipo de bolsa tiene un precio mucho más razonable y que son bastante más ligeras que las maletas rígidas.
Mi recomendación personal, es que en caso de optar por este tipo de bolsa, compremos además unos 10 metros de plástico de burbujas (suelen venderlo en ferreterias o tiendas de pintura y cuesta entre 0,50€ y 1€ el metro) y forremos bien la bicicleta, cuidando especialmente las zonas mas sensibles como son los cambios (platos y piñones), el manillar (cambios y frenos) así como todas las partes que sobresalgan especialmente sobre todo la horquilla donde se fijan las ruedas puesto que es donde la bicicleta apoyará casi todo su peso durante el viaje al no tener puestas las ruedas.

En mi caso, de forma adicional, cubrí con un refuerzo de cartón (recorté a medida cajas de zapatos) los platos, piñones y las zonas de apoyo de la bicicleta dentro de la bolsa que puede ser fijado fácilmente con papel celo/cinta aislante/cinta americana etc.
Por último, a mi se me ocurrió forrar la bolsa por dentro (mi bolsa era muy poco rígida) y fabricarle mi propia estructura. Para ello, fui a un superpercado y pedí una caja de cartón de gran tamaño. La recorté a medida de forma que puse por dentro de la bolsa a modo de pared un trozo de cartón en cada lateral y dentro de ello ya metí mi bicicleta envuelta en plástico de burbujas.

Envoltorio "casero"


Por último, hay algunas teorías que abogan por dejar la bicicleta "a la vista", forrarla simplemente con plástico de burbujas y/o cartón, y esperar que los trabajadores del handling del aeropuerto valoren tu detalle de "no añadir peso con bolsas o maletas" y traten la bicicleta de forma especial ya que pagas el transporte de la misma como "especial". Sinceramente, si la bicicleta es buena, no lo recomiendo. Creo que toda la protección que podamos darle a nuestra bicicleta nunca será demasiada. Eso si, en el caso de que la bicicleta llegue sana y salva, sin duda alguna se trata de la forma más económica de transportar tu bicicleta en avión ya que tiene un coste prácticamente cero.


Como consejo adicional, no hay que olvidarse en ningún caso, deshinchar las ruedas hasta que no tengan presión, ya que con los cambios de altura del avión y la variación de presiones podrían reventar y que las aerolíneas suelen exigir que el manillar vaya suelto de forma que pueda ponerse en la misma dirección que las ruedas (auqnue estas tengan que ir desmontadas) para que ocupe el menor espacio posible.

lunes, 15 de agosto de 2011

Entrenamientos de Verano en Casa de Campo

A lo largo de las pasadas 2 semanas he estado entrenando por mi cuenta, ya que Dani continúa en las islas, en nuestro terreno habitual que es la Casa de Campo. Han sido días de mucho calor en los que había que madrugar para poder salir a correr o montar en bicicleta. Para la bicicleta una vez cogido el anillo verde, he realizado salidas en dirección a la carretera de Colmenar Viejo a través de su carril bici que está muy bien asfaltado y con una anchura a partir de la universidad Autónoma considerable. Para la carrera, simplemente me he dejado perder por la el bosque de la Casa de Campo descubriendo nuevas sendas con mi Iphone para registrar posteriormente las rutas y viendo compañeros de entrenamientos como los leones y tigres del zoo que adjunto a continuación y que son perfectamente visibles desde los caminos elevados del bosque trasero a las instalaciones madrileñas. Para la piscina, como ya es habitual entrenando en la piscina de 25 metros de Aravaca donde se pueden sacar buenas tiradas utilizando las manoplas y el pull boy como juguetes de entrenamiento.

Fotos de salida en bicicleta y corriendo:


















sábado, 6 de agosto de 2011

¿Cómo arreglar un pinchazo? Ruedas de cámara

Bien, no deseo que la gente pinche y nadie de nosotros deseamos pinchar cuando entrenamos, competimos... pero sí es necesario saber cómo reparar un pinchazo y por eso a veces es bueno que te pase en cualquier entrenamiento.
Durante toda la temporada de entrenamientos en carretera (enero-junio), tanto Daniel como yo hemos sobrevivido a los malditos objetos, cortes, cristales, puntas, que se interponen en nuestra cubierta y provocan que tengamos que parar si no queremos romper la llanta de la bicicleta.

En muchos momentos llegamos incluso a desear un pinchazo para poder proceder, y aprender de nuestras propias vivencias de cara a la competición.

En junio tuvimos un pequeño percance y las dos cubiertas de las ruedas delanteras de ambas bicicletas se vieron "picadas" con un pequeño corte que no llegó a tocar la cámara y no provocó ningún pinchazo pero la situación era insostenible para poder seguir montando.

Por tanto, decidimos cambiar la cubierta de ambas bicicletas y eh aquí, comenzaron a aparecer los pinchazos... Primero, en la competición de relevos Tristar celebrada en Madrid en junio (http://ironmantriatlon.blogspot.com/2011/07/tristar-madrid-1-100-10-111.html), y estrenando cubierta por parte mi parte, en el segmento ciclista y sin llevar 10km de carrera, impacté con una chapa que literalmente provocó un serio corte en la cubierta, perforó la cámara y llegó incluso a dañar la llanta. Sin repuestos encima, dado que era competición y teníamos asistencia de carrera que no se materializó, tuve que correr con la bici en la mano hasta la línea de meta donde me brindaron una rueda delantera con la que terminar la prueba sin posibilidades de ganar ni materiales por el tiempo perdido ni tampoco técnicas debido a la "descalificación".

De vuelta en casa una nueva cubierta y nueva cámara para mi rueda delantera...

En la reparación, vimos como hasta 2 cámaras se nos pincharon a la hora del montaje y ese mismo día con salida hacia "La Morcuera" Dani estrenaba cubierta por el percance comentado anteriormente. A la vuelta y descendiendo desde Miraflores, Dani se topó con un bache que produjo su primer pinchazo pero rápidamente lo arreglamos cambiando la cámara y nos sobrepusimos al incidente.

Arreglo de un pinchazo (cambio de cámara)

En el modo descrito a continuación entendemos como arreglo de pinchazo al cambio de cámara ya que dada la eficiencia del mismo y el poco coste que presentan a día de hoy las cámaras, de nada sirve en medio de la carretera ponerte a colocar un parche o a la llegada a tu casa. Si hemos realizado un entrenamiento de calidad, lo mejor que podemos hacer en casa es avituallarnos y descansar.

Centrándonos en el cambio de cámara:

1-Abrir la horquilla si se trata de una bicicleta de carretera y aflojar las bielas para extraer la rueda.

2-Si todavía queda algo de aire en la cámara lo intentamos extraer.

3-A continuación, metemos las palancas (desmontables) entre la llanta y cubierta las cuales enganchamos a los radios para progresivamente despegar la cubierta destripando la rueda y extrayendo la cámara.

4-Comprobar que no hay nada incrustado en la llanta ni tampoco en la cubierta.

5-Meter un poquito de aire en la nueva cámara para facilitar la colocación en la llanta.

6-Con cuidado y sin pellizcar la nueva cámara (que suele ser muy común) colocamos la nueva cámara a lo largo de la llanta introduciendo primero el lado de la válvula que nos facilitará la labor.

7-Vamos insertando poco a poco la cubierta en la llanta asegurándonos que la misma queda bien colocada.

8-Inflaremos la rueda una vez reparada comprobando que adquiere volumente paulatinamente y que la cubierta está perfectamente ajustada a la llanta, puesto que a veces crece de forma irregular por una mala fijación.

9-Colocaremos la rueda en el cuadro de la bicicleta.

10-a)Si se trata de un pinchazo en carretera, proseguiremos la marcha hasta la gasolinera más cercana y si tenemos un adaptador de aire, pondremos en nuestra rueda la carga necesaria del neumático.
b)Si se trata de un desmontaje en el domicilio, podremos utilizar nuestra propia bomba con medidor.

No obstante, puede que a estas alturas dispongamos de aire comprimido que podamos utilizar en las reparaciones en carrera o entrenamiento y que nos ahorre tiempo puesto que no tenemos que comprobar la presión de la rueda.

Como gran alternativa a todo el procedimiento descrito anteriormente, existen los famosos botes de espuma/gel (spray) que en los casos de pinchazo en competición o entrenamiento se pueden utilizar y a través de la válvula se introduce la pasta proporcionada por el bote la cual sella perfectamente el orificio del pinchazo y nos permite continuar nuestra trayectoria.

La gran ventaja de estos botes repara-pinchazos es su eficiencia y rapidez pero son de carácter temporal y cuando se utilicen con cámaras, la misma queda inservible y hay que tirarla (lo mismo que en el caso explicado, porque a estas alturas utilizar parches, de nuevo y siendo crítico lo considero un craso error).

Para el caso de ruedas sin cámara, es necesario limpiar bien toda la superficie.

Muchas gente se muestra muy crítico con esta solución porque en casos de reventones o pinchazos grandecitos no son eficaces y en los entrenamientos, yo comparto esta crítica, pero en los casos de competición creo que es lo mejor.

jueves, 4 de agosto de 2011

Se agotan las inscripciones del Ironman de Cozumel!

A finales de julio, con casi cuatro meses de antelación y al igual que en las dos anteriores ediciones, se han agotado las inscripciones del Ironman de Cozumel 2011. Un total de 2.300 triatletas tomaremos la salida el 27 de noviembre 2011 a las 7:00h (hora local) con la ilusión de completar los 3,8Km de natación, 180Km en bici y 42,195 Km de carrera cumpliendo muy diversos objetivos.

Nos alegra saber que tendremos otros 2.298 compañeros con los que compartir la que será nuestra primera experiencia Ironman, y les felicitamos a todos ellos por el valor, capacidad de sacrificio, constancia y valentía de presentarse a una prueba que lleva al límite la capacidad física y mental del ser humano hasta el punto de convertir a estas personas en "hombres de hierro".

Ya solo quedan 114 días...

miércoles, 3 de agosto de 2011

Ranking de dificultad de las diferentes pruebas Ironman

Mucha gente se pregunta cúal es es Ironman más fácil, o cuál es el Ironman más difícil de la gran variedad de pruebas que se realizan a lo largo y ancho del planeta.

Esta pregunta, tiene una difícil o incluso imposible respuesta. El Ironman, como prueba de ultra-resistencia, se ve afectada por muchos factores externos a los estricamente relacionados con el recorrido. Un Ironman con un triatleta perfectamente preparado, en el cénit de su carrera, con unas condiciones climáticas perfectas y un recorrido "facil" no tiene garantizada su llegada a la línea de meta. Una enfermedad, una incorrecta alimentación e hidratación (o su asimilación por parte del cuerpo) durante la prueba o incluso una caída pueden truncar la  prueba del triatleta más experto y preparado.

También hay muchos tópicos en cuanto al emplazamiento, en cuanto al perfil geofráfico de la prueba, si en llano o montañoso, si el clima de la zona es frío o caluroso etc. pero lo que realmente cuenta es la situación concreta del recorrido el mismo día de la prueba y la condición física del atleta.
Uno puede inscribirse a un Ironman con recorrido llano y en un lugar con climatología suave (sea el ejemplo de los Ironmans del centro de Europa) pero si el día de la prueba llueve, hay viento en contra o simplemente el triatleta no encuentra buenas sensaciones, terminar la prueba en un Ironman considerado "fácil" puede convertirse en una verdadera quimera.

Aún así, he encontrado un ranking ralizado por Raymond Britt que se atreve a ordenar las diferentes pruebas Ironmans según su dificultad. Para ello se han basado principalmente en los tiempos realizados por sus participantes a lo largo de los últimos años.

Hay resultados, a priori, curiosos y que me llaman la atención, como es el caso de Lanzarote, considerado popularmente entre muchos triatletas como "el Ironman más duro" dado el desnivel geográfico de la prueba y el viento que suele soplar en la isla canaria y que en el Raning aparece en 9ª posición.
Por el contrario, el Ironman de Cozumel,a priori, llano tanto en el segmento de bici como en el de carrera a pie, figura como el 6º Ironman más exigente del mundo:


A continuación os dejo el link del artículo completo en inglés, en el que podréis encontrar estadísticas y datos curiosos de los tiempos de los participantes según grupos de edad, sexo, nacionalidad etc.

¿Vosotros que opináis?